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西班牙站結束後，2006年賽季已經完成三分之一。而經歷多次意外及高層人事異動的Toyota車隊堪稱最表現最令人失望的隊伍：截至西班牙站為止，Toyota車隊僅有7分進帳、只有兩站獲得積分(澳洲站還是運氣成分居多)。
相較於去年此時的表現(進帳43分、6站比賽有5站擠入前8名)，用「判若兩隊」來形容他們並不誇張。這支年度參賽預算不下於Ferrari的隊伍能否在剩下的賽季扭轉乾坤？預計下站啟用的TF106B賽車至關重要。
西班牙站的比賽過程中發生Ralf Schumacher與Jarno Trulli兩人的擦撞事故，意外後Ralf Schmacher的賽車被迫進Pit更換前翼、這似乎是Toyota車隊整場比賽唯一令人有印象的鏡頭。Toyota車隊的問題在哪裡？除了複雜難解的人事問題外，頭號戰犯還是TF106賽車的研發哲學以及賽車與Bridgestone輪胎的配合效率。眾所皆知，Toyota早在去年11月底就啟用新賽車TF106，也清楚表示TF106是由上季最後3站使用的TF105B賽車演進而來(車身後半部改變較大)。2006年賽季前4週，Toyota車隊替TF106換用最新的空力套件。但嚴格來說，TF106還是一款以去年為基礎而改良的產品。
6站壽命的TF106賽車僅有7分進帳，表現令人失望
不論是Ralf Schumacher與Jarno Trulli都表示今年與去年最大的差別在於上個賽季TF105賽車與Michelin提供的「超軟胎」搭配優異，而今年TF106與Bridgestone輪胎的配合始終無法令人滿意。輪胎與賽車的搭配需要考慮的變數實在太多、有時整個賽季都無法解決，而此問題對Jarno Trulli的影響明顯大於Ralf Schumacher。從冬季測試開始，TF106賽車就有著輪胎「工作溫度太低/輪胎消耗速度太慢」的困擾，即使換用更軟的輪胎配方也於事無補。這種現象在上個賽季可能是件好事(可延長輪胎使用壽命)、但本賽季卻截然不同(已允許進站換胎)，此現象多少也與TF106大幅沿用TF105B賽車的設計脫不了關係。加上本季Toyota車隊的輪胎供應商換為Bridgestone、過多的改變讓工程團隊無法立即對症下藥。由遞補Mike Gascoyne空缺的新任科技總監Pascal Vasselon過去的背景(曾負責Toyota與Michelin輪胎的合作計畫)不難發現輪胎表示是該隊目前最迫切的頭號課題。
巴林站至今，Toyota車隊針對TF106賽車的改良並不多，外觀上最大的變化只有側箱旁的兩個小翼。Toyota工程團隊將多數資源投入TF106B賽車研發計畫，這款賽車雖然以TF106B命名，與其前身TF106卻有極大差距，賽車車身更是全新設計(而不像TF106沿用TF105B)。從4月中展開測試、預計下站啟用的TF106B賽車能否讓Toyota車隊脫胎換骨？兩週後答案即可揭曉。
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今年讓我感到失望的車隊有Red Bull,Toyota還有McLaren
尤其那個賣車輪最讓我失望.............這星期我應該我會寫篇我是如何看這三支車隊的想法
西班牙站結束後，2006年賽季已經完成三分之一。而經歷多次意外及高層人事異動的Toyota車隊堪稱最表現最令人失望的隊伍：截至西班牙站為止，Toyota車隊僅有7分進帳、只有兩站獲得積分(澳洲站還是運氣成分居多)。
相較於去年此時的表現(進帳43分、6站比賽有5站擠入前8名)，用「判若兩隊」來形容他們並不誇張。這支年度參賽預算不下於Ferrari的隊伍能否在剩下的賽季扭轉乾坤？預計下站啟用的TF106B賽車至關重要。
西班牙站的比賽過程中發生Ralf Schumacher與Jarno Trulli兩人的擦撞事故，意外後Ralf Schmacher的賽車被迫進Pit更換前翼、這似乎是Toyota車隊整場比賽唯一令人有印象的鏡頭。Toyota車隊的問題在哪裡？除了複雜難解的人事問題外，頭號戰犯還是TF106賽車的研發哲學以及賽車與Bridgestone輪胎的配合效率。眾所皆知，Toyota早在去年11月底就啟用新賽車TF106，也清楚表示TF106是由上季最後3站使用的TF105B賽車演進而來(車身後半部改變較大)。2006年賽季前4週，Toyota車隊替TF106換用最新的空力套件。但嚴格來說，TF106還是一款以去年為基礎而改良的產品。
6站壽命的TF106賽車僅有7分進帳，表現令人失望
不論是Ralf Schumacher與Jarno Trulli都表示今年與去年最大的差別在於上個賽季TF105賽車與Michelin提供的「超軟胎」搭配優異，而今年TF106與Bridgestone輪胎的配合始終無法令人滿意。輪胎與賽車的搭配需要考慮的變數實在太多、有時整個賽季都無法解決，而此問題對Jarno Trulli的影響明顯大於Ralf Schumacher。從冬季測試開始，TF106賽車就有著輪胎「工作溫度太低/輪胎消耗速度太慢」的困擾，即使換用更軟的輪胎配方也於事無補。這種現象在上個賽季可能是件好事(可延長輪胎使用壽命)、但本賽季卻截然不同(已允許進站換胎)，此現象多少也與TF106大幅沿用TF105B賽車的設計脫不了關係。加上本季Toyota車隊的輪胎供應商換為Bridgestone、過多的改變讓工程團隊無法立即對症下藥。由遞補Mike Gascoyne空缺的新任科技總監Pascal Vasselon過去的背景(曾負責Toyota與Michelin輪胎的合作計畫)不難發現輪胎表示是該隊目前最迫切的頭號課題。
巴林站至今，Toyota車隊針對TF106賽車的改良並不多，外觀上最大的變化只有側箱旁的兩個小翼。Toyota工程團隊將多數資源投入TF106B賽車研發計畫，這款賽車雖然以TF106B命名，與其前身TF106卻有極大差距，賽車車身更是全新設計(而不像TF106沿用TF105B)。從4月中展開測試、預計下站啟用的TF106B賽車能否讓Toyota車隊脫胎換骨？兩週後答案即可揭曉。
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今年讓我感到失望的車隊有Red Bull,Toyota還有McLaren
尤其那個賣車輪最讓我失望.............這星期我應該我會寫篇我是如何看這三支車隊的想法
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